Sommaire de la page
- La mobilisation #LGVOccitanieOui
- Bordeaux-Toulouse
- Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan
- 2017 La France redessinée par la Grande Vitesse
- Consultez ici les 10 très grands enjeux de la LGV en Occitanie
- Pas d’alternatives aux projets LGV d’Occitanie
- Pour une égalité entre les territoires
- Nos projets sont possibles
- Pour un nouveau service public régional des transport
- Vidéos
- Téléchargements
A l’autre bout de la France vivent près de 6 millions d’habitants dans la dernière grande région privée de liaisons ferroviaires à Grande Vitesse vers Paris, Lyon, Marseille et l’Europe. L’Occitanie attend les LGV Bordeaux-Toulouse et Montpellier Perpignan depuis 30 ans et leur avenir se joue dans les 3 prochains mois, au cours des Assises de la Mobilité lancées par le gouvernement.
Alors que sont remises en cause leurs réalisations pourtant précédemment actées par l’État, il revient à tous, citoyens, usagers, salariés, syndicalistes, entrepreneurs, élus de hausser la voix et de convaincre (une nouvelle fois).
Carole Delga,
Ancienne ministre
Présidente de la Région Occitanie/Pyrénées-Méditerranée
Jean-Louis Chauzy,
Président Eurosud Transport
Président du CESER Occitanie
Alain Di Crescenzo,
Président de la Chambre de Commerce et d’Industrie Occitanie
La mobilisation #LGVOccitanieOui
Mercredi 4 octobre à l’Hôtel de Région la présidente de la Région a pris la tête d’une grande mobilisation pour réclamer la réalisation de la LGV Bordeaux-Toulouse et de la Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan.
À l’appel de la Région, plus de 700 personnes ont apporté leur soutien à deux dossiers vitaux pour l’avenir de l’Occitanie : la LGV Bordeaux-Toulouse et la Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan.
Le mercredi 29 Novembre au Palais des congrès de Perpignan une nouvelle mobilisation citoyenne a réuni plus de 500 décideurs et citoyens
Témoignages
Bordeaux-Toulouse
Volet 1 du Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO)
- Composante du projet Sud Europe Atlantique (SEA) en continuité de la LGV Tours-Bordeaux financée à la hauteur de 223 millions d’euros par les collectivités territoriales d’Occitanie et inaugurée en juillet 2017.
- Importants Aménagements Ferroviaires prévus au Nord de Toulouse (AFNT) et au Sud de Bordeaux (AFSB) pour désengorger les entrées des deux Métropoles.
- Projet déclaré d’Utilité Publique depuis 2016.
- Distance : 253 km
- 4 départements traversés : Gironde, Lot-et-Garonne, Tarn-et-Garonne, Haute-Garonne
- Vitesse prévue : 320 km/h (contre 160 km/h aujourd’hui)
- Coût total : 7 milliards d’euros, AFNT et AFSB compris.
Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan
- Suite du Contournement ferroviaire de Nîmes-Montpellier (CNM) financé à hauteur de 580 millions d’euros par les collectivités territoriales et inauguré en décembre 2017.
- Chaînon manquant du corridor méditerranéen entre la France et l’Espagne, ligne prévue mixte Voyageurs+Fret jusqu’à Béziers.
- Enquête publique sur le tronçon Montpellier-Béziers prévue, par décision ministérielle, pour le 1er semestre 2018.
- Distance : 150 km
- 3 départements traversés : Hérault, Aude, Pyrénées-Orientales
- Vitesse prévue : 320 km/h (contre 160 km/h aujourd’hui)
- Coût total : 5,5 milliards d’euros
2017 La France redessinée par la Grande Vitesse
| 2017 | Avec les LGV | GAIN | |
|---|---|---|---|
| Bordeaux - Marseille | 6 h 00 | 3 h 50 | 2 h 10 |
| Toulouse - Paris | 4 h 10 | 3 h 10 | 1 h |
| Bordeaux - Toulouse | 2 h 05 | 1 h 05 | 1 h |
| Foix - Paris | 5 h 40 | 4 h 40 | 1 h |
| Carcassonne - Paris | 5 h 20 | 4 h 35 | 45 min |
| Perpignan - Paris | 5 h 00 | 4 h 20 | 40 min |
| Nîmes - Perpignan | 2 h 05 | 1 h 25 | 40 min |
| Montpellier - Barcelone | 3 h 00 | 2 h 20 | 40 min |
| Toulouse - Montpellier | 2 h 10 | 1 h 35 | 35 min |
| Montauban - Paris | 3 h 45 | 3 h 10 | 35 min |
| Cahors - Paris | 4 h 40 | 4 h 05 | 35 min |
| Albi - Paris | 5 h 15 | 4 h 25 | 50 min |
| Auch - Paris | 4 h 55 | 4 h 25 | 30 min |
| Narbonne - Paris | 4 h 20 | 3 h 58 | 22 min |
| Tarbes - Paris | 4 h 50 | 4 h 30 | 20 min |
| Montpellier - Béziers | 40 min | 22 min | 18 min |
Consultez ici les 10 très grands enjeux de la LGV en Occitanie
Pas d’alternatives aux projets LGV d’Occitanie
"Non seulement le train classique modernisé ne peut offrir une alternative à la LGV, mais il ne permet pas d’obtenir une offre intermédiaire entre TGV et trains Intercités", selon la FNAUT (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports) – La Dépêche du Midi, avril 2016.
Exemple : un aménagement de la ligne actuelle Bordeaux-Toulouse est estimé à un coût de 4,3 milliards d’euros pour un gain de temps de 25 minutes alors que la construction d’une ligne nouvelle coûterait 5,7 milliards d’euros pour un gain de temps de 55 minutes.
Pour une égalité entre les territoires
Les LGV ont fait se rapprocher la France et l’Europe de la plupart des régions françaises sauf l’Occitanie à ce jour. Je demande l’égalité des territoires.
Depuis 1980, 77% des montants investis pour le réseau ferré à grande vitesse ont été pris en charge par l’État et la SNCF.
Soucieux de la gestion des dépenses publiques nationales, les collectivités d’Occitanie/Pyrénées-Méditerranée sont prêtes à prendre leur part dans le financement des projets de LGV. Mais la réalisation des lignes Bordeaux-Toulouse et Montpellier-Perpignan ne pourra se faire sans un soutien réaffirmé de l’État.
Nos projets sont possibles
+ de 60% du coût des deux projets pourrait être assuré par des ressources nouvelles (nouvelle répartition de la TICPE, écotaxe sur les poids lourds en transit international, etc.), le reste étant apporté par l’Europe, l’État et les collectivités – conclusions des travaux menés par Eurosud Transport et d’une étude portée en 2017 par les deux Régions concernées. Un groupe de travail avec l’État est d’ores et déjà mis en place.
Pour un nouveau service public régional des transport
À l’initiative du gouvernement se sont ouvertes en septembre 2017 les Assises nationale de la Mobilité. Cette démarche succède aux États Généraux du Rail et de l’Intermodalité (EGRIM), plus grande concertation régionale jamais organisée en France, qui se sont tenus en 2016.
À partir des 20.000 contributions recueillies à cette occasion, la Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée a déjà fait un choix, celui d’un investissement sans précédent en faveur des transports ferroviaires et de l’intermodalité : 13 milliards d’euros d’ici 2030.
Aujourd’hui, la Région développe un nouvel écosystème innovant de la mobilité sur un territoire de 72.000 km2 qui doit penser son organisation des transports comme celle d’un pays : développement de l’offre TER, arrimage de la région à la Grande Vitesse, rénovation des lignes secondaires, complémentarité avec les autres transports en commun et les modes doux ou encore relance du fret.
La loi d’orientation sur les mobilités annoncée par l’État en 2018 devra être le reflet de cette dynamique territoriale qui s’attache à construire un nouveau service public régional des transports de qualité par les usagers.
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